ఈ రోజు మాకు కాల్ చేయండి!

వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

ఇంజిన్ వచ్చినప్పటి నుండి, ప్రజలు అతనిని మెరుగుపరచడం మానేయలేదు మరియు పెద్ద నుండి చిన్న వరకు వివిధ స్థానభ్రంశాలతో కొత్త తరాల కొత్త ఇంజిన్లను కూడా చూశాము. వాహనాల పెరుగుదలతో, మేము భయంకరమైన శక్తి సంక్షోభానికి గురయ్యాము. , పునరుత్పాదక వనరు అయిన ఆయిల్, మన రోజువారీ తవ్వకం ద్వారా నెమ్మదిగా అయిపోతుంది. సమకాలీనుడిగా, మేము ఇంధన సమస్యలను పరిగణించము లేదా తరువాతి తరానికి కొన్ని వనరులను కేటాయించము. మా ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నాలతో, మేము కొత్త రకం ఇంధన-పొదుపు ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేసాము మరియు మరింత ఇంధన-పొదుపు సాంకేతికతలను తీసుకువచ్చాము. ఈ రోజు వాహన ఇంజిన్ వాల్వ్ సరఫరాదారు వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనాలను మీతో పంచుకుంటుంది.

 

థొరెటల్ మరియు టర్బైన్ (లేదా యాంత్రిక పెరుగుదల) తో పాటు, సిలిండర్‌లోని గాలిని ప్రభావితం చేసే భాగాలు కవాటాలు కలిగి ఉంటాయి.

సాధారణంగా చెప్పాలంటే, వేరియబుల్ వాల్వ్ అనేక రకాల వేరియబుల్స్ కలిగి ఉంటుంది: తీసుకోవడం వైపు వేరియబుల్ టైమింగ్, తీసుకోవడం వైపు వేరియబుల్ లిఫ్ట్, ఎగ్జాస్ట్ వైపు వేరియబుల్ టైమింగ్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వైపు వేరియబుల్ లిఫ్ట్. కొన్ని ఇంజన్లు వాటిలో ఒకటి మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి మరియు కొన్ని ఇంజన్లు ఒకే సమయంలో వాటిలో బహుళ కలిగి ఉంటాయి. అందువల్ల, వేర్వేరు ఇంజిన్ల యొక్క “వేరియబుల్ తీసుకోవడం” సాంకేతికత నిర్మాణం పరంగా తప్పనిసరిగా ఉండదు.

వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సూత్రం

మనకు తెలిసిన నాలుగు-స్ట్రోక్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క పని సూత్రం. చూషణ, పీడనం, పని, ఎగ్జాస్ట్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క నిరంతర చక్ర పని యొక్క నాలుగు పని స్ట్రోకులు థొరెటల్ యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు సమయంపై విడదీయరాని ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. వాల్వ్ కామ్ షాఫ్ట్ ద్వారా ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ చేత నడపబడుతుందని అందరికీ తెలుసు, మరియు వాల్వ్ సమయం కామ్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ కోణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒక సాధారణ ఇంజిన్లో, తీసుకోవడం వాల్వ్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు సమయం నిర్ణయించబడుతుంది. ఈ స్థిర సమయం వేర్వేరు వేగంతో ఇంజిన్ యొక్క పని అవసరాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం కష్టం. ఇంజిన్ అధిక సామర్థ్యాన్ని చేరుకోవాలనుకుంటున్నాము సాధారణంగా ఎక్కువ గతి శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి వేగవంతమైన పని సమయాన్ని సాధించడానికి థొరెటల్ యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు సమయాన్ని మార్చడానికి మేము కామ్‌షాఫ్ట్ యొక్క వంపు కోణాన్ని సవరించాము. దీన్ని మరింత తేలికగా పరిష్కరించడానికి ఇప్పుడు మనకు వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ ఉంది. సాంకేతికం.

5fc5fece9fb56

 

వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ టెక్నాలజీ మొత్తం వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ టెక్నాలజీలో ఒక సాధారణ నిర్మాణం మరియు తక్కువ-ధర యంత్రాంగం వ్యవస్థ. ఇంజిన్ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా వాల్వ్ టైమింగ్‌ను డైనమిక్‌గా సర్దుబాటు చేయడానికి ఇది హైడ్రాలిక్ మరియు గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజమ్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ వాల్వ్ ఓపెనింగ్ వ్యవధిని మార్చదు, కానీ వాల్వ్‌ను ముందుగానే తెరిచే లేదా మూసివేసే సమయాన్ని మాత్రమే నియంత్రించగలదు. అదే సమయంలో, ఇది వేరియబుల్ కామ్‌షాఫ్ట్ వంటి వాల్వ్ ఓపెనింగ్ స్ట్రోక్‌ను నియంత్రించదు, కాబట్టి ఇది ఇంజిన్ పనితీరును మెరుగుపరచడంలో పరిమిత ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

 

వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ పరంగా, హోండా ఇంజిన్ ఒక నిర్దిష్ట ఆధిక్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఇంజిన్ తక్కువ లోడ్తో నడుస్తున్నప్పుడు, చిన్న పిస్టన్ అసలు స్థితిలో ఉంటుంది మరియు మూడు రాకర్ చేతులు వేరు చేయబడతాయి. ప్రధాన కామ్ మరియు సెకండరీ కామ్ వరుసగా ప్రధాన రాకర్ చేయి మరియు ద్వితీయ రాకర్ చేయిని నెట్టేస్తాయి. రెండు తీసుకోవడం కవాటాల ప్రారంభ మరియు మూసివేతను నియంత్రించండి, వాల్వ్ లిఫ్ట్ తక్కువగా ఉంటుంది, పరిస్థితి సాధారణ ఇంజిన్ లాగా ఉంటుంది. మిడిల్ కామ్ మిడిల్ రాకర్ ఆర్మ్‌ను కూడా నెట్టివేసినప్పటికీ, రాకర్ చేతులు వేరు చేయబడినందున, మిగతా రెండు రాకర్ చేతులు దాని ద్వారా నియంత్రించబడవు, కాబట్టి వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ మరియు మూసివేసే స్థితి ప్రభావితం కాదు.

 

కానీ ఇంజిన్ ఒక నిర్దిష్ట సెట్ హై స్పీడ్‌కు చేరుకున్నప్పుడు (ఉదాహరణకు, హోండా ఎస్ 2000 స్పోర్ట్స్ కారు 3500 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద 5500 ఆర్‌పిఎమ్‌కు చేరుకున్నప్పుడు), కంప్యూటర్ హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థను సక్రియం చేయమని మరియు రాకర్ చేతిలో ఉన్న చిన్న పిస్టన్‌ను నెట్టడానికి సోలేనోయిడ్ వాల్వ్‌కు నిర్దేశిస్తుంది. మూడు రాకర్ చేతులు ఒకే శరీరంలోకి లాక్ చేయబడి, మధ్య కామ్ చేత నడపబడతాయి. మిడిల్ కామ్ ఇతర క్యామ్‌ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు పెద్ద లిఫ్ట్ కలిగి ఉంటుంది. వాహన భాగాలు ఇంజిన్ వాల్వ్ దీర్ఘకాలం మరియు లిఫ్ట్ కూడా పెరుగుతుంది. ఇంజిన్ వేగం తక్కువ వేగం యొక్క నిర్దిష్ట సమూహానికి పడిపోయినప్పుడు, రాకర్ చేతిలో హైడ్రాలిక్ పీడనం కూడా తగ్గుతుంది, రిటర్న్ స్ప్రింగ్ యొక్క చర్య కింద పిస్టన్ దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది మరియు మూడు రాకర్ చేతులు వేరు.

 

ఈ విధంగా, మీరు మీ ఇంధన వినియోగాన్ని తక్కువ వేగంతో నియంత్రించవచ్చు మరియు అదే సమయంలో ఇంజిన్ అధిక వేగంతో ఉన్నప్పుడు విద్యుత్ ఉత్పత్తిని పెంచడానికి మీ అవసరాలను తీర్చవచ్చు. మొత్తం VTEC వ్యవస్థ ఇంజిన్ ప్రధాన కంప్యూటర్ (ECU) చే నియంత్రించబడుతుంది. ఇంజిన్ సెన్సార్ల యొక్క పారామితులను ECU అందుకుంటుంది మరియు ప్రాసెస్ చేస్తుంది (వేగం, తీసుకోవడం పీడనం, వాహన వేగం, నీటి ఉష్ణోగ్రత మొదలైనవి), సంబంధిత నియంత్రణ సంకేతాలను అందిస్తుంది మరియు సోలేనోయిడ్ కవాటాల ద్వారా రాకర్ పిస్టన్ హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థను సర్దుబాటు చేస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ నియంత్రించబడుతుంది వేర్వేరు వేగంతో వేర్వేరు కెమెరాలు, ఇది తీసుకోవడం వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ మరియు సమయాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. కాబట్టి విద్యుత్ ఉత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి మీరు చాలా ఆశించారు.

 


పోస్ట్ సమయం: జనవరి -28-2021